老司机劝我：最近几年，别买“增程汽车”，3个现实问题不容忽视

在这个阳光明媚的午后，我有幸与一位经验丰富的老司机进行了一次深入交谈。他语重心长地向我透露：“最近这几年，购买增程汽车前，一定要深思熟虑。”此言一出，不禁让我心头一震。

毕竟，在当前的汽车市场中，增程汽车炙手可热，不仅助力理想汽车攀上巅峰，同时也推动了零跑汽车的快速发展。增程汽车凭借其接近纯电动汽车的驾驶体验以及更长的续航里程，备受消费者青睐。然而，为何老司机会提出这样的警示呢？

首先，半固态电池技术的快速突破与普及成为一个重要转折点。尽管过去业界普遍认为固态电池虽好，但在产业化、规模化及降低成本等方面存在诸多挑战，但现在这一格局即将被打破。

就如同狼群悄然逼近一般，虽然目前我们看到的可能是半固态电池这一“狼人”阶段的产品，但它已展现出颠覆性的实力。

例如，搭载半固态电池的蔚来ET7，在实际路测中成功实现了1000公里的真实续航。

而上汽智己更是紧跟步伐，推出了半固态版的智己L6，售价仅33万元，预示着明年半固态电池汽车杀入30万元以内的价格区间几乎是板上钉钉的事。

有人可能会质疑，即使半固态电池续航优秀，但在冬季严寒条件下，其表现能否超越增程汽车？其实，这样的观点略显片面。根据最新数据显示，150度电池包相较于75度磷酸铁锂电池仅增重10%，对比100度三元锂电池也只增加了5%的重量。更重要的是，半固态电池在衰减率和低温性能方面的表现更胜一筹。

不久前，一位博主实地测试，在海拔5100米、零下11度的川藏线上遭遇12小时堵车后，仍轻松行驶了270公里，剩余电量仍有60%以上。相比之下，曾有一辆理想ONE在高原地区因增程器水温过高导致趴窝，不得不等待救援。由此看来，在相似价位下，面对续航能力更强、环境适应性更佳的纯电动汽车，增程汽车的优势似乎不再那么明显。

其次，随着基础设施建设日趋完善，纯电动汽车的便捷性逐渐凸显。如果说仅仅是因为电池技术的进步就断定纯电动汽车更具优势，显然不够全面。增程汽车的一大卖点是解决电动车续航焦虑，但随着超充桩设施的普及和电动汽车普遍采用800v高压平台，充电效率得到显著提升，达到“充电12分钟，续航500公里”的高效状态。

据统计，尽管目前2024年的超充桩数量并不算多，但包括华为、小鹏、理想在内的多家车企已有明确规划，预计明年将会在全国范围内部署十几万个超充桩，覆盖我国7692个服务区的比例有望达到80%以上。并且，新型超充桩正逐步实现“储能充放”功能，有效降低了运营成本，减轻了电网负荷。回顾过去五年，我国公共充电桩数量从29.3万根增长至近300万根，可见未来超充桩的发展速度将远超预期。

最后，增程汽车的市场价格正面临着激烈竞争下的调整。对于那些钟情于增程汽车的消费者来说，他们或许不愿等待未来的纯电车型，但增程汽车的价格战已然打响。由于增程技术相对纯电动汽车来说并不涉及过于复杂的核心电池、电控、电机技术，只需在相近配置基础上增设一个“移动充电宝”即可，因此，理想汽车的成功并非不可复制。

近期上市的哪吒L便是一个典型的例子，以12.99万元至15.99万元的价格区间强势打入市场，不仅配备了丰富的舒适性配置，纯电续航里程也达到了300公里。在这样的形势下，花费30-40万元购买增程汽车的意义何在？倒不如静待那些集成了更多高端配置，如空气悬挂、CDC动态控制系统，且价格控制在20万元以内的增程车型出现，无疑将更具性价比。

综上所述，老司机的观点是，当前纯电动汽车正处于技术革新与市场转型的关键节点。展望未来，我们可以预见半固态电池即将全面商用化，配套设施将加速普及，同时增程汽车的价格体系也将发生重大改变。在此背景下，消费者或许应该审慎考虑，是否值得立即入手增程汽车，或是耐心等待1000公里续航的纯电动汽车，甚至是更为亲民且成熟的增程车型。毕竟，汽车作为非快速消费品，一旦购买决策失误，悔之晚矣。